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中國加快融入全球汽車產業供應鏈體系

發布時間:2018-09-21 來源:中國泵業網

新任中國汽車工業協會會長胡茂元最近在一次汽車供應鏈高峰論壇上表示,隨著汽車產業不斷發展,提高新產品開發速度、降低生產成本、建立零部件采購體系,已不再是一個企業、一個地區、一個國家單獨面臨的課題,如何融入全球化產業供應鏈已成為世界范圍內共同的熱點話題。 當前,國內外各大汽車公司都在探索通過供應鏈管理優化來提高效率和競爭力,實行全球采購、全球生產、全球合作開發和全球銷售的全球經營策略。中國零部件在全球汽車產業供應鏈體系中處于什么地位?怎樣融入全球汽車供應鏈體系,是業內關注和思考的問題。 全球供應鏈面臨洗牌 跨國公司生產和銷售的布局促進各國比較優勢的發揮,進一步帶動汽車工業的全球化進程。接受記者采訪的有關專家認為,在汽車產業全球化加快的背景下,一個國家越來越難以建立起獨立的、有競爭力的汽車產業體系。發達國家和發展中國家都是如此。 近年來,世界各大汽車公司紛紛改革供應體制,實行全球采購,即由向多個汽車零部件廠商采購轉變為向少數系統供應商采購,由單個汽車零件采購轉變為模塊采購,由國內采購轉變為全球采購。 據介紹,當前美國三大汽車公司都在對其供應商進行調整,減少供應商數量。如通用計劃從3700多家供應商中減去500家,福特計劃把供應商從現有的2500多家減到800家,克萊斯勒計劃把供應商從4000多家減到700~900家。 同時,全球汽車產業發展重心逐漸東移,在全球供應鏈分工體系及降低制造成本的因素作用下,歐美汽車廠商開始進入亞洲,尋找合作伙伴。這對系統供應商、一級供應商、二級供應商甚至更低層的汽車零部件廠商來說,是一個拓展國際汽車供應鏈的機會。 美國汽車行動集團(AIAG)陳以龍博士認為,全球汽車供應鏈正在洗牌,為中國汽車產業提供了很多新的機會。 我國在全球汽車供應鏈中地位提高 在汽車工業高速發展的帶動下,我國汽車零部件產業有了飛速發展,在全球供應鏈中的地位明顯提高。 據統計,2006年中國零部件總產值為5240億元,同比增加30%,按產值排名,前十家企業中有5家為外資企業。這5家企業的銷售產值達186億元。另外5家為本土企業,這5家企業產值達451億元,遠遠超過5家外資企業的產值。 本土零部件企業取得長足進步,在一些零部件領域有顯著的競爭優勢,部分企業進入國際市場,并在國外建立生產基地。如上海雙錢輪胎進入美國配套市場,重慶鎂業為福特生產方向盤,浙江卡森在墨西哥建廠。萬向為美國“三大”配套生產傳動軸,最近要收購福特部分零部件業務。 融入全球供應鏈體系 隨著經濟全球化進程加快,中國汽車零部件行業迎來難得的發展機遇。但是,汽車零部件行業依然存在很多問題。 中國汽車工業協會副秘書長沈寧吾認為,中國零部件在全球供應鏈中的地位有顯著提高,但是這個地位還很脆弱。 我國汽車零部件在汽車價值鏈中所占的比例還不高,本土企業配套率低,配套產品附加值低。 業內一些專家也表示,一方面,國內市場被國外企業搶占;另一方面,國內汽車配套體系相對封閉。國內大多數汽車供應商規模小、效率低。地方保護主義導致整個行業處在分割之中,有些供應商被裝配工廠束縛,其規模受到限制。 為此,專家提出應突破區域式采購和配套體系,零部件企業要在鞏固與國內或區域內核心企業供應關系基礎上,打破相對封閉的地區或集團配套,融入全球產業鏈,與跨國汽車公司建立零部件供應聯盟,爭取成為其全球戰略伙伴。

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